FOCUS

Brevi approfondimenti di natura giurisprudenziale e normativa afferenti la circolazione stradale e le norme ad essa collegate

Sezione curata da: Palumbo Salvatore e Molteni Claudio

EURO 7 AL VIA IL 29 NOVEMBRE 2026: CHE COSA CAMBIA PER AUTO E FURGONI, DALLO SCARICO AI FRENI.
Un’auto può essere nuova per chi la compra ed appartenere a un tipo omologato da tempo.

Un’auto può essere nuova per chi la compra e appartenere a un tipo omologato da tempo. È questa la distinzione da cui partire per capire l’avvio dell’Euro 7. Il 29 novembre 2026 scatta la prima tappa obbligatoria per i nuovi tipi di autovetture e veicoli commerciali leggeri; il 29 novembre 2027 scatta, in via ordinaria, quella per gli esemplari nuovi. Le due date non determinano, da sole, un divieto di circolazione per i veicoli già immatricolati.

Un regolamento già in vigore, con obblighi scaglionati

Il regolamento (UE) 2024/1257, adottato il 24 aprile 2024 e pubblicato l’8 maggio 2024, è entrato in vigore il 28 maggio 2024. È direttamente applicabile negli Stati membri, secondo le decorrenze previste dall’art. 21. Alla data del 14 novembre 2026 l’obbligo per i nuovi tipi delle categorie M1 e N1 è dunque previsto da un atto definitivo, ma la sua decorrenza è ancora futura. M1 comprende le autovetture; N1 riguarda i veicoli destinati al trasporto di merci con massa massima non superiore a 3,5 tonnellate.

Dal 29 novembre 2026, nei casi disciplinati dall’art. 10, paragrafo 4, le autorità devono rifiutare l’omologazione delle emissioni ai nuovi tipi M1 e N1 che non soddisfano il regolamento. Dal 29 novembre 2027, il paragrafo 5 incide invece sui singoli esemplari nuovi non conformi: ai fini dell’immatricolazione i relativi certificati di conformità non sono più considerati validi e le autorità ne vietano l’immatricolazione, la vendita o la messa in servizio. Resta la decorrenza specifica del 1° luglio 2030 per i veicoli M1 e N1 costruiti da fabbricanti di piccole serie, secondo il paragrafo 9 e la relativa definizione europea. La qualifica riguarda il fabbricante: un concessionario con pochi esemplari in deposito non rientra per questo nella previsione.

Il caso pratico: il furgone nuovo già in stock

Un furgone con omologazione precedente, ancora da immatricolare, non diventa incompatibile con le regole di prima immatricolazione per il solo fatto che arriva il 29 novembre 2026. Per il singolo esemplare contano il titolo applicabile e la validità del certificato di conformità alla data dell’operazione. Se la consegna è prevista vicino alla scadenza del 2027, è utile chiedere quale sia la data prevista di immatricolazione e con quale documentazione sarà eseguita: la firma dell’ordine e il versamento di un acconto non equivalgono all’immatricolazione. Le eventuali procedure di fine serie vanno accertate per il caso concreto; la semplice giacenza non prova che siano utilizzabili.

Per il veicolo già immatricolato che viene rivenduto come usato, invece, la scadenza Euro 7 non trasforma il passaggio di proprietà in una prima immatricolazione. Se la questione è l’accesso a un’area urbana, cambia anche la fonte da consultare: occorre leggere il provvedimento applicabile in quel luogo, nel quadro dell’art. 7 del Codice della strada, e controllare perimetro, orari, categorie e deroghe. Una data europea di omologazione, da sola, non dice se una determinata targa possa entrare in città.

Freni e batterie: che cosa misurano le nuove prove

Lo standard comprende anche le particelle prodotte dalla frenata. Il regolamento delegato (UE) 2026/1214, efficace dal 23 settembre 2026, ha sostituito la tabella sulle condizioni di prova dell’allegato III del regolamento (UE) 2024/1257, richiamando il regolamento ONU n. 179 per la misurazione in laboratorio delle emissioni dei freni dei veicoli leggeri. Il regolamento di esecuzione (UE) 2026/1762 disciplina prove, procedure e adempimenti per i sistemi frenanti: sono atti adottati e pubblicati. La modifica riguarda il modo di accertare la conformità del tipo e non impone, per questo solo motivo, la sostituzione dei freni delle auto già circolanti.

Per le batterie di trazione, il regolamento di esecuzione (UE) 2026/1764 modifica le regole tecniche e amministrative già contenute nel regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706. Disciplina, tra l’altro, metodi e prove per la durabilità della batteria a bordo, la misurazione dell’autonomia a bassa temperatura e la determinazione della potenza del sistema elettrificato. Sono verifiche con oggetti distinti: un risultato di autonomia al freddo non coincide con la capacità residua della batteria dopo un periodo di utilizzo. I requisiti minimi di durabilità previsti dal quadro europeo operano nell’omologazione e nella verifica della conformità; per sapere quali rimedi spettino al singolo acquirente occorre esaminare anche la disciplina e le condizioni di garanzia applicabili.

Principio operativo e conclusioni

Per orientarsi, conviene individuare prima l’operazione: omologare un nuovo tipo, immatricolare un esemplare nuovo oppure circolare con un mezzo già immatricolato. Nel primo caso contano categoria, data e requisiti tecnici applicabili al tipo; nel secondo, il certificato dell’esemplare e le eventuali disposizioni transitorie; nel terzo, i provvedimenti di circolazione concretamente applicabili. L’Euro 7 rende verificabili aspetti che la sola osservazione dello scarico non descrive. Il passaggio graduale consente di gestire tipi già approvati ed esemplari in stock, ma rende poco informativa una descrizione commerciale basata soltanto sull’anno del modello. Per chi acquista o gestisce una flotta, la verifica utile è quella sul documento del veicolo e sulla data dell’operazione.

Gli scritti contenuti in questa sezione riflettono solo ed esclusivamente le opinioni dei singoli Autori