FOCUS

Brevi approfondimenti di natura giurisprudenziale e normativa afferenti la circolazione stradale e le norme ad essa collegate

Sezione curata da: Palumbo Salvatore e Molteni Claudio

PATENTE B OLTRE 3,5 TONNELLATE: QUANDO BASTA GIÀ OGGI E CHE COSA CAMBIA IL 26 NOVEMBRE 2027

Due furgoni elettrici possono avere la stessa massa massima autorizzata e richiedere patenti diverse. In Italia, per determinati veicoli merci a propulsione alternativa, la patente B può già bastare fino a 4.250 kg. Per stabilirlo occorre:

• leggere il documento di circolazione,
• verificare l’anzianità della patente e
• accertare che il mezzo viaggi senza rimorchio.

La direttiva europea sulle patenti ha fissato una nuova scadenza, il 26 novembre 2027, per un’equivalenza più ampia. Le due discipline vanno tenute distinte.

La deroga italiana: quattro condizioni da leggere insieme

La regola ordinaria per la guida di un autoveicolo isolato con patente B resta quella della massa massima autorizzata non superiore a 3.500 kg, oltre al limite relativo ai posti. L’art. 116, comma 3, lettera f), n. 2, del Codice della strada, contempla una fattispecie distinta: veicolo adibito al trasporto di merci, alimentato con combustibili alternativi, senza rimorchio e con massa massima autorizzata superiore a 3.500 kg ma non a 4.250 kg.

La massa eccedente i 3.500 kg deve dipendere esclusivamente dal maggior peso del sistema di propulsione rispetto a quello di un veicolo convenzionale di pari dimensioni e non deve tradursi in un aumento della capacità di carico. Il conducente deve inoltre avere conseguito la patente B da almeno due anni. Il decreto attuativo riferisce la disciplina al solo territorio nazionale: per una tratta oltreconfine non si può presumere che la deroga italiana valga anche nel Paese attraversato.

Dal 2022 al documento di circolazione

Il decreto-legge 16 giugno 2022, n. 68, convertito dalla legge 5 agosto 2022, n. 108, ha introdotto la possibilità di guida e ne ha legato l’efficacia alle indicazioni nel documento di circolazione. Il decreto direttoriale 13 dicembre 2022, pubblicato il 19 gennaio 2023, è entrato in vigore il giorno successivo, ma le sue disposizioni sono applicabili dal 3 aprile 2023. La differenza tra le due date spiega perché l’inserimento della previsione nel codice non fosse, da solo, sufficiente a renderla operativa.

Il decreto distingue l’annotazione in sede di immatricolazione dall’aggiornamento dei documenti già rilasciati. Se vi è già indicata la massa supplementare, è prevista la procedura per annotarne la compatibilità, ove risulti verificata. Se quel dato tecnico manca, è prevista una procedura distinta di aggiornamento. L’annotazione della massa supplementare e quella della sua compatibilità svolgono dunque funzioni diverse: la prima indica un valore, la seconda attesta l’esito della verifica richiesta per avvalersi della disciplina.

Come leggere F.2 senza confonderlo con il peso rilevato

Il dato di partenza è la massa massima autorizzata riportata al campo F.2. Per verificare la compatibilità, la procedura prevista dal decreto sottrae da F.2 la massa supplementare riconosciuta per la propulsione alternativa: il risultato non deve superare 3.500 kg.

• Ad esempio, con F.2 pari a 4.100 kg e 650 kg di massa supplementare riconosciuta, il risultato è 3.450 kg.

Esempio 1

• Con lo stesso F.2 e 500 kg di massa supplementare, il risultato è 3.600 kg.

Esempio 2

Nel primo esempio il calcolo è favorevole, nel secondo no.

Esempi a confronto

Il calcolo aiuta a comprendere l’annotazione; non la sostituisce. Neppure il fatto che il furgone sia vuoto modifica il dato F.2 o rende di per sé sufficiente la patente B. Al contrario, una volta verificata la categoria di patente, resta autonomo il controllo sull’eventuale superamento dei limiti di massa in circolazione. Sono due verifiche diverse: una riguarda il titolo di guida, l’altra il peso del mezzo nelle condizioni in cui circola.

La scadenza UE del 26 novembre 2027

La direttiva (UE) 2025/2205, adottata il 22 ottobre 2025 e pubblicata il 5 novembre 2025, è entrata in vigore il 25 novembre 2025. Il termine generale di recepimento è il 26 novembre 2028, con applicazione dal 26 novembre 2029. L’art. 29 anticipa tuttavia al 26 novembre 2027 il recepimento e l’applicazione delle equivalenze previste dall’art. 9, paragrafo 2, lettere j) e k). Alla stessa data viene abrogata la precedente disposizione europea che consentiva la deroga nazionale per i veicoli merci a combustibili alternativi.

Per la categoria B, la lettera j) prevede, due anni dopo il primo rilascio, un’equivalenza per determinati autoveicoli omologati secondo il quadro UE, alimentati in tutto o in parte con combustibili alternativi e con massa massima autorizzata superiore a 3.500 kg ma non a 4.250 kg. La previsione comprende anche determinati mezzi di emergenza. La lettera k) disciplina invece un’equivalenza distinta per la categoria BE. È una direttiva adottata e in vigore, con applicazione differita: il calendario europeo non consente di anticipare oggi l’estensione ai mezzi che non rientrano nella disciplina nazionale applicabile.

Principio operativo e conclusioni

Per decidere se la B basta, occorre mettere a confronto patente, configurazione effettiva del veicolo e documento di circolazione: categoria e anzianità del titolo, destinazione a trasporto merci, alimentazione, F.2, annotazione di compatibilità e assenza di rimorchio. Se manca una condizione della deroga, va verificato quale titolo abiliti alla guida del veicolo secondo le regole ordinarie.

La disciplina italiana compensa il maggior peso della propulsione alternativa senza trasformarlo in maggiore capacità di carico. Il vantaggio è concreto per le flotte, ma dipende dalla corretta annotazione dei dati: due veicoli commercialmente simili possono avere una diversa posizione documentale. Per chi assegna i mezzi, il controllo più utile si fa prima della partenza, abbinando ciascun veicolo a un conducente abilitato e distinguendo i percorsi nazionali da quelli oltreconfine.

A cura di Palumbo Salvatore

Gli scritti contenuti in questa sezione riflettono solo ed esclusivamente le opinioni dei singoli Autori